Je vous propose de faire aujourd’hui le bilan des propositions faîtes à la FIA et des lois qui s’en sont suivies. Pour résoudre les problèmes financiers de certaines écuries, la Fédération Automobile Internationale avait proposé plusieurs projets visant à réduire les coûts.
Le premier avait été émis par Tom Walkinshaw puis rapidement repris par les hauts dirigeants du plateau. La mesure visait à installer sur les monoplaces des pièces communes à toutes les formations du plateau. L’enjeu visait la réduction des coûts et le rapprochement des performances entre différentes voitures. Si la mesure en elle-même ne semblait pas dépourvu d’intérêt, sa mise en place s’annonçait nettement plus complexe. Tout d’abord dans le choix des pièces, de tels éléments comme le moteur ou les pneus étaient impensable tant les constructeurs et manufacturiers qui se livrent une lutte acharnée, aurait été contraint de développer un moteur unique. Durant une période ou les sponsors se font rares, fait engendré par la crise économique, le départ des motoristes des différentes équipes risquerait de rendre périlleuse la survie de team comme Arrows, Sauber, Jordan, ou Minardi. Le deuxième grand problème à cette mesure est que les ingénieurs, développant les meilleures pièces concevables avec acharnement n’accepterait guère de laisser profiter la concurrence des fruits de leurs travails. Nous ne pouvons pas le leur reprocher.
Deuxième mesure, la rotation de pilotes, mais là encore on voit mal Michael Schumacher troquer sa Ferrari à Yoong pour piloter une Minardi. Vu sous cette angle, la mesure à en effet un aspect risible, avouons-le. Cette mesure a été logiquement retiré par la commission. La réglementation contenue dans « le projet de diminution des coûts » comme on l’a pompeusement nommé et qui n’est qu’un « plan de sauvetage pour écurie en détresse », dont la procédure ne vise à limiter qu’un seul moteur par voiture et par grand prix a elle été approuvé à ma plus grande surprise. En effet, si elle ne semble pas stupide dans son contenue, on peut facilement se rendre compte que dans les actes, des écuries comme Jordan ou BAR n’auraient pas prisent le départ très souvent cette saison. Les mesures signés par la FIA sont en définitive très timides à tout point de vue, les séances de qualification sur deux jours, à savoir le vendredi et le samedi ne sont en réalité qu’une technique ridicule pour tenter d’animer la journée du vendredi et de vendre plus de billets pour celle-ci. On pourrait presque en arrivée à parler de fraude...
« Les essais qualificatifs consisteront en un tour lancé (uniquement) pour chaque voiture, les voitures effectuant le tour une à la fois », voici une autre des mesures incompréhensible voté et signé par la FIA. Un seul tour de qualification, les problèmes de trafics qui animent la séance seront donc résolus à la plus grande déception des plus grands fan de la discipline. « L’ordre de départ du samedi sera déterminé par les temps du vendredi (qui ne comptent pas pour la grille) ; le pilote le plus rapide le vendredi prendra le départ en dernier le samedi, le deuxième pilote le plus rapide à l’avant-dernière place, et ainsi de suite. » Cette décision est très contradictoire avec l’intention des responsables de la F1 de relancer l’intérêt du vendredi, les résultats n’auront aucunes importances puisqu’ils n’auront aucune influence sur le reste du week-end. Le nouveau programme des essais ne sera mis en place que si : « au 15 décembre, au moins trois équipes se soient engagées auprès de la FIA à ne pas organiser plus de 10 jours d’essais privés entre le 1er mars et le 1er novembre, » les écuries prendront donc cette décision dont on ne peut pour l’instant parler puisqu’on ne sait pas si oui ou non trois teams accepteront ces nouvelles « clauses d’essais ».
Je vais maintenant aborder un sujet honteux, scandaleux, par faute d’accord sur les publicités de tabac entre les promoteurs de Spa Francorchamps, la FIA et les écuries, le grand prix de Belgique 2003 est annulé. Seuls bonnes décisions, la redistribution des points : « A partir de 2003, les points seront attribués à partir de la 8 ème place conformément au barème suivant : 10 : 8 : 6 : 5 : 4 : 3 : 2 : 1 (auparavant à partir de la 6 ème place conformément au barème suivant : 10 : 6 : 4 : 3 : 2 : 1). Seconde bonne mesure, les consignes d’équipes seront interdites si elles modifient le résultat finale de la course, comme en Autriche cette année par exemple.
Beaucoup de mauvaises décisions contre deux bonnes, nous attendons désormais la réaction du publique et des supporters...
Par: Hugues Chanson
pitstop
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