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F1 - Canada : Présentation Pirelli

D 5 juin 2018     H 06:26     A Patrice Girard     C 0 messages




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La sélection de pneumatiques pour le Canada est strictement identique à celle de Monaco, mais ces deux tracés ne pourraient être plus différents. Sur le circuit de la Principauté, la position de départ détermine en effet bien souvent l’ordre d’arrivée, mais au Canada, tout peut arriver ! Cela s’explique non seulement par les nombreuses opportunités de dépassements offertes par le circuit, une météo variable et un nouveau challenge cette année : l’introduction de l’enveloppe P Zero Rose hypersoft qui débuta la semaine passée à Monaco. Si cette dernière piste est réputée la moins agressive pour la gomme, Montréal propose a contrario de plus grandes vitesses et des courbes très différentes.

Le circuit du point de vue des pneumatiques :

Les P Zero Rouge supersoft, P Zero Violet ultrasoft et P Zero Rose hypersoft sont de nouveau nominés. Les pilotes devraient donc beaucoup rouler ce week-end.

Le circuit Gilles Villeneuve est un tracé semi-permanent, peu utilisé en dehors du Grand Prix. Entre vendredi et dimanche, l’évolution du revêtement doit donc être assez conséquente.
Au Canada, tout est question de motricité et de freinage, et les contraintes sont davantage longitudinales que latérales. Il s’agit de l’un des tracés les plus exigeants pour les freins, et s’ils surchauffent, cela affecte le comportement des pneumatiques.

La météo est très imprévisible : en 2011, pour le retour de Pirelli en F1, le Grand Prix du Canada fut le plus long de toute l’Histoire de la catégorie en raison des incessantes interruptions dues à la pluie.

Parce qu’il n’y a que peu de zones de dégagements, l’intervention de la voiture de sécurité – qui influence la stratégie de course – est fréquente.

Le plein de nouveautés avec Warm-UpF1

Mario Isola, Racing Manager de Pirelli : « Monaco marqua les débuts en course du pneumatique hypersoft, mais comme il s’agissait d’un circuit très atypique, on peut considérer que le circuit de Montréal constituera son véritable baptême. Le revêtement canadien est relativement lisse, mais nous devrions assister à plus d’un arrêt aux stands en course, car nous proposons la sélection la plus tendre jamais vue sur ce Grand Prix et le tracé est plus exigeant que la piste monégasque. Nous avons toujours observé une grande variété de stratégies, et l’introduction de l’hypersoft devrait permettre d’approfondir les choix tactiques. En réalité, personne ne sait véritablement comment il va se comporter, tant sur l’usure que sur la dégradation. Les essais libres seront par conséquent plus importants que jamais. »

Quoi de neuf ?

Les organisateurs ont accepté de reconstruire toute l’infrastructure du paddock, et le travail a d’ores et déjà commencé dans la nouvelle partie.

Le développement des pneumatiques Pirelli 2019 s’est poursuivi pendant deux jours sur le Circuit Paul Ricard. Les pilotes Mercedes George Russell et Valtteri Bottas se sont concentrés sur les tests des gommes intermédiaires et maxi-pluie.


D’après un communiqué Pirelli

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